10月份，前八家升降車企業(yè)的月度銷量增幅均為負數。老三強——東風、重汽和一汽分別銷售升降車1.1萬輛、8000輛和8000輛，同比下滑12%、19%和28%；福田與陜汽銷車7500輛和6000輛，降幅為26%和3%。江淮升降車銷售2400輛，同比下降27%，上汽依維柯紅巖和華菱星馬銷售1069輛和953輛，同比下降幅度為47%和37%。

    “銅九鐵十”的市場異常，筆者在之前曾經做過具體分析。一是升降車庫存高企，二是終端需求乏力。在這雙重壓力之下，升降車市場難免走勢疲弱。從宏觀經濟數據來看，國家統計局、中國物流與采購聯合會公布的9月份中國制造業(yè)PMI（采購經理人指數）為51.1%，與8月份持平，內需疲軟的狀況仍在繼續(xù)加重。11月1日，官方公布的10月份中國制造業(yè)PMI為50.8%，較9月份回落0.3個百分點，創(chuàng)下最近5個月新低。有經濟學家分析認為，傳統的需求旺季出現供給端收縮，表明經濟增長整體疲弱的狀態(tài)沒有顯著改善，經濟下行壓力不減。

    今年1-10月，升降車市場累計銷售63.23萬輛，同比增幅進一步縮窄為1%左右。這其中，東風繼續(xù)穩(wěn)居老大位置，1-10月升降車銷量為12.99萬輛，同比下降1%；中國重汽累計銷售10.23萬輛，同比增長2%；第三名為一汽集團，1-10月銷量為10.02萬輛，同比下降6%。福田和陜汽繼續(xù)排名第四和第五，前十月的升降車銷量為9.20萬輛和9.04萬輛，同比下降2%和增長13%。第六名江淮升降車繼續(xù)保持增幅第一，累計銷量為3.50萬輛，同比增長26%；紅巖和華菱的累計銷量則為2.06萬輛和1.63萬輛，同比下降5%和17%。

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